鐵道部：中國高鐵安全完全有保證

    本報訊 近日，有媒體引述鐵道部原副總工程師周翊民的說法稱，原鐵道部部長劉志軍在任期間稱高鐵時速可達(dá)350公里是造假，“想買時速300公里的車，跑350公里。”昨日，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武表示，該說法不真實。昨日，鐵道部召開京滬高鐵新聞通氣會，11位官員及專家針對近期有關(guān)京滬高鐵的質(zhì)疑、爭議等進(jìn)行回應(yīng)。

　　已研制時速380公里列車

　　何華武說，我國在高速列車的制造上，通過“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，在掌握了時速200到250公里高速列車的技術(shù)基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時速350公里的列車。以350公里高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，成功研制出380公里的新一代高速列車。

　　“實際上，在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，可以分兩個階段?！焙稳A武說，一個是引進(jìn)消化吸收，適應(yīng)性改進(jìn)，其標(biāo)志是實現(xiàn)250公里列車大量投入到2007年4月18日全國第六次大提速當(dāng)中。第二個階段是在適應(yīng)性改進(jìn)完之后，又進(jìn)行了大幅度的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)時速350公里。

　　京津城際證明“350公里”

　　何華武表示，已運(yùn)營的京津城際、滬杭高鐵一直是以350公里的時速。從目前投入運(yùn)營情況來說，充分證明了我國的動車組列車滿足時速350公里安全運(yùn)行要求。對于京滬高鐵的一切驗收都是按照350公里進(jìn)行的。并不是所謂的“引進(jìn)300公里，跑350公里”。

　　降速并非因為安全問題

　　對于京滬高鐵降速降價，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，此舉并非因為安全問題。他說，京滬高鐵運(yùn)營時速和開行方式的調(diào)整，主要是從適應(yīng)群眾需求、提高運(yùn)輸能力、提高經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)省成本等方面來考慮，不是因為技術(shù)不過關(guān)產(chǎn)生了安全問題而導(dǎo)致的。

　　何華武說，京滬高鐵初期開通運(yùn)營300公里的方案是合適的，隨著一些前提條件的變化，今后有跑350公里的條件。