4月16日，國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道進行首次高速滑行測。當(dāng)日，國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，測試順利，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最后一關(guān)。目前，首飛前的各項技術(shù)測試工作正在有條不紊的展開。新華社發(fā)（趙昀攝）
2017年4月16日上午，中國商飛國產(chǎn)大飛機C919的原型機，在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測試，測試順利。此前C919已經(jīng)通過首飛技術(shù)評審。目前，首飛前的各項技術(shù)測試工作正在有條不紊的展開。
滑行測試被稱為首飛前的最后一關(guān)，而高速滑行則可以看做是最后一關(guān)中難度最大的一關(guān)，那中國大飛機距離首飛還要經(jīng)過哪些步驟呢？
按照研制規(guī)律，新飛機地面滑行是指飛機在不離開地面起飛的狀態(tài)下進行的滑行，是一架飛機由靜態(tài)到動態(tài)的開始。一般來說，新飛機的地面滑行分為：低速滑行、中速滑行、高速滑行。對于民用飛機而言，低速滑行是將飛機時速控制在55公里以內(nèi)，中速滑行時速為55-170公里，高速滑行為時速超過170公里。
一名熟悉情況的專家16日對記者介紹，滑行測試主要驗證飛機在滑行振動狀態(tài)下，機體結(jié)構(gòu)是否牢固，各系統(tǒng)工作是否正常，飛機的剎車效率（包括飛機的停機剎車功能、防滑功能以及應(yīng)急剎車功能等）是否滿足要求以及飛機的滑行運動特性，比如轉(zhuǎn)彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行修正能力等。在高速滑行時，還要檢查飛機抬前輪狀態(tài)下的操縱力，包括在這種情況下飛機保持平衡的能力。
地面滑行是飛機首飛前的最后一關(guān)，為保證試驗安全，地面滑行采取從低速到高速的漸進過程。只有當(dāng)?shù)孛婊兴炞C的結(jié)果完全符合預(yù)期，滑行過程中暴露的各種問題得到妥善解決后，飛機才能夠進行首飛。
對于從高速滑行測試到首飛還要經(jīng)過哪幾個階段，這名專家表示，從網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的視頻來看，大飛機可能還要進行2-3次高速滑行測試，這個過程在業(yè)內(nèi)被稱為“烤機”，就是要在這個過程中不斷檢驗飛機的各項功能，特別是飛控系統(tǒng)的功能。同時，試飛員團隊也要不斷加緊熟悉飛機，達到人機合一的狀態(tài)。之后，就要對試飛員進行首飛前的最后一輪培訓(xùn)，讓他們更好地了解飛機的狀態(tài)，并制定應(yīng)對各種情況的預(yù)案。之后還要進行放飛評審，首飛前還要獲得局方頒發(fā)的特許飛行證等一系列準備。這名專家表示，按照目前的滑行測試的節(jié)奏，首飛應(yīng)該不遠了。（文字來源：《環(huán)球時報》）
