10號(hào)線一個(gè)月“掛”五回 官方稱(chēng)需磨合[組圖]

10月24日晨，北京地鐵10號(hào)線再現(xiàn)故障，部分列車(chē)晚點(diǎn)，部分站點(diǎn)限流，導(dǎo)致旅客滯留。圖片來(lái)源：杜漣猗/中國(guó)日?qǐng)?bào)亞洲新聞圖片網(wǎng)

■ 措施

改變運(yùn)行方式列車(chē)整圈跑

昨晚，地鐵官方微博稱(chēng)，因設(shè)備原因，昨日晚高峰地鐵10號(hào)線將改變?cè)笮〗宦诽着苓\(yùn)行方式：取消小交路（即車(chē)道溝——宋家莊）運(yùn)行方式；列車(chē)均按大交路（整圈）運(yùn)行；間隔保持在3分鐘左右。

昨晚，10號(hào)線的信號(hào)故障影響仍在持續(xù)。昨晚9時(shí)許，10號(hào)線停車(chē)時(shí)間，比平時(shí)長(zhǎng)1分鐘左右。9時(shí)12分，10號(hào)線慈惠寺站，臨時(shí)停車(chē)2分鐘。

巴溝站一名站臺(tái)工作人員表示，“晚上正常時(shí)間是5分鐘一趟，現(xiàn)在信號(hào)有問(wèn)題，主要靠地鐵司機(jī)人工來(lái)把握開(kāi)關(guān)門(mén)的時(shí)間，因此時(shí)間可能會(huì)稍長(zhǎng)一些。”

■ 分析

信號(hào)系統(tǒng)磨合期需要半年

昨日，一位不愿透露姓名的地鐵專(zhuān)家分析，10號(hào)線頻出信號(hào)故障可能是軟件和硬件磨合不充分所致。

“10號(hào)線用的是西門(mén)子公司承包的、全世界最好的信號(hào)系統(tǒng)，由西門(mén)子公司設(shè)計(jì)?！彼f(shuō)，該系統(tǒng)在新加坡已實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，但我國(guó)還是配置了司機(jī)駕駛。

列車(chē)和信號(hào)之間的復(fù)雜操作系統(tǒng)則需長(zhǎng)時(shí)間調(diào)試，也就是所謂的“磨合期”，“甚至每一輛列車(chē)都需要調(diào)試信號(hào)系統(tǒng)?！痹搶?zhuān)家表示，一般規(guī)范的調(diào)試期是半年?！暗罔F的開(kāi)通工期通常就比較緊?！彼f(shuō)，在故障導(dǎo)向安全模式下運(yùn)行列車(chē)，雖然能保證安全，但若沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)試，便可能存在緊急停車(chē)等問(wèn)題。

此外，10號(hào)線地鐵實(shí)際運(yùn)量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)運(yùn)量也可能導(dǎo)致信號(hào)故障。該專(zhuān)家說(shuō)，由于10號(hào)線采取的是故障導(dǎo)向運(yùn)行模式，在運(yùn)量超過(guò)一定值時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)便可能采取一定的保護(hù)措施，導(dǎo)致某輛列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而影響整體列車(chē)運(yùn)營(yíng)的重新編組。人員過(guò)多也可能導(dǎo)致擠壓屏蔽門(mén)，進(jìn)而導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)頻繁計(jì)算乃至停車(chē)，最終“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，造成系統(tǒng)故障。